ノーマル
お勧め度：★★★★★
NGK IRIWAY(8番) 2003/03/03〜使用中
残念ながら体感はゼロでした、鈍いだけなのかな〜。
IRIWAY(8番)をメンテナンスを兼ねて3年ぶりに同プラグを交換しましたが、
この時も体感はゼロでした。
プラグの状況は問題ありませんでした、立派。
お勧め度：★★
NGK パワーケーブル 2002/04/04〜使用中
残念ながら体感はゼロでした。
鈍いだけなのかな〜。
お勧め度：★★
無限 エアクリ 2001/11月〜使用中
パワー系で一番体感のあったパーツです。
この時の仕様は、無限マフラーとECUが変更されてました。
低〜中回転のトルクは抜群にUPしました。
高回転に関しては効果の程はあまり体感出来ませんでした。
車購入直後に購入しても良いパーツです！！
お勧め度：★★★★★
・2004/08月にフィルターを洗浄しました。
取り外し、取り付けとも簡単ですが、
洗浄と乾燥に1日かかり、装着は次の週になりました。
取り外したフィルターにはタイヤカスがフィルター間に詰まってました。
無限のエアクリはＪの様な形なのですが、タイヤカス位だったら吸い込むんですね。
洗浄前後と装着前(オイル添付)のフィルターは以下です。
==> 
==> 
洗浄前 洗浄後 装着時(オイル添付)
洗浄後でもフィルターの隙間に入ってたタイヤ粕と石ころ
TRYBOX ビッグスロットル 2004/10/02〜使用中
入口径70φ、バタフライ径64φ。
交換作業はオイル交換が可能なら出来る位の難易度で、ちょっと拍子抜けしました。
交換後の試走では、3500rpmからトルクが太った気がしますが、実際太ったのかは不明。
VTECに入ってからの加速は凄いのですが、これがビッグスロットルのお蔭かも不明。
(普段モビリオしか乗ってないので、B18Cはいつ乗っても怖い位に凄いんです…)
純正スロットル ビッグスロットル
お勧め度：★★★
無限 マフラー 2001/5月〜使用中
友人の無限マフラー装着車を試乗させてもらい、一目惚れ！
正直、NAでこれほどの効果があるとは期待してなかった。
が、自分の車に装着した時は、ECU交換と重なり性能の感動は無し。
サブタイコが大きく、駐車場の出し入れで毎回ちょっと擦ってました。
車検時もちょっと気を使います。
最近はチタンマフラーに憧れ中。
お勧め度：★★
無限 エキマニ4-1 2002/08/10〜使用中
耐熱テープ(5inchi*15m)で巻いた、エキマニ。
パワー感は残念ながらゼロで、フロントが軽くなった感じも無し。
噂通りに最低地上高が低くなり、街乗りからサーキット走行で気を使います。
車検時もね。
お勧め度：★★
AZUR スーパーOHLINS車高調 2001/03/25〜使用中(2004/05/15にOH)
swift 16kg/mm, 12kg/mm
他の足を試した事ありませんので、善し悪しはよく分かりませんが、
しなやかに動く足です。
縁石に乗ってもショックで吸収してくれます。
まだまだセッティング中なので、辛口
お勧め度：★★
TRYBOX 強化ブッシュ(フロントのみ) 2005/07/09〜使用中
フロントのアッパーアームとロアアームを衝動買いしちゃいましたので、
TRYBOXの強化ブッシュに組み換え、交換しました。
交換したブッシュは、下記の４箇所です。
アッパーアームブッシュ
ロアアームブッシュ
ダンパーフォークブッシュ
コンプライアンスブッシュ
交換後、街乗りでしかまだ体感していませんが、
なんとなく乗り心地が良くなった気がします。
お勧め度：★★★
◎キャリパーの項目へGO!!
◎ローターの項目へGo!!
●パッド
・フロント
APロッキードZC(0度〜800度)
サーキット走行を始めた頃から使用し始めたパッドで、
街乗りからサーキット走行まで使用でき、
サーキット走行でも最初から最後までタッチが変わらず、
これ以上のパッドは無い！と思ってました。
しかし、走行枠後半になるとタッチが悪くなる感触を感じだしました。
また、ローターにカーボン皮膜がなかったからかもしれませんが、
純正からZCに変えた直後に、パッドが柔らかく感じたりして、
使用する機会が無くなりました。
お勧め度：使用初期★★★★ → 今★
プロμHCN1-Racing(300度〜800度)
ZCを使用していて、走行枠後半でタッチが悪くなるので、
サーキット走行のみのパッドを一度試したいと思い購入。
すると、走行枠最初から最後まで全くタッチが変わらず、
また、これ以上のパッドは無い！と思いました。
初期制動は強めで、当時の好みにもあっていました。
ただ、街乗りに使用するとパッドがボロボロになります。
が、NA-Rを使用し始め、NA-Rの感触が身についた為か、
もしくは、スリット入りローターにした為か、
軽くブレーキを踏むだけで強烈にロックし始め、
今の体にあわないパッドになっちゃいました。
お勧め度：使用初期★★★★★ → 今★
エンドレスNA-R(300度〜800度)
NA-Rを使用してる人達が最高と言ってたので購入、また、比較的安い。
最初は初期制動が低く、ホントに止まるのか最初は不安でした。
奥まで踏むめば止まるのですが、そこまでに不安を感じてました。
が、体がNA-Rの摩擦抵抗に慣れ、今ではNA-Rが悩みもなく購入出来る
パッドになりました。
パッド適正温度が300℃からなので、毎回サーキットで交換しています。
先日(2004年6末)にエンドレスHPを見ましたが、
NA-Rの適正温度が0〜600℃に変更になってました。
下の温度が-300℃、上の温度が-200℃下がった様です。
お勧め度：使用初期★★★★ → 今★★★★★
IDI(〜800度位らしい)
オークションで購入したパッドです。
製品名は聞いていませんが、最高耐熱温度が800度位と言う事と、
NA-Rと同等の初期制動効きと言う事で購入しました。
使用した感じは、NR-Rより初期制動は若干強いです。
しかし、ロックする付近の感じがとても分かりやすく、
ブレーキ時はローターにベトーっとくっついてる感じがしました。
初期制動が強く感じたプロμHC-N1Racingでは、針見たいな物で
ローターを止める感じとは異なり、好みです。
IDIブレーキパッドは取り扱いも少ないのでちょっと残念ですが、
とても良いパッドだと思いました。
お勧め度：使用初期★★★★★
筑波2000にてパッドが湾曲して終わり…。
パッド残り量が少ないと座金が熱に堪えれない模様。
お勧め度：使用後★★★★★
DELPHI Type-ZR(ローター適正温度 50〜850℃)
オークションで購入。元主はオデッセイに付けてたらしい。。。
IDI(の終わり頃)からの乗り換えた感じとしては、
パッドが固めに感じ自分好みでした。
特徴はあまりないのですが、踏めば止まると言う素直なパッドで、
ローターとの離れも良さそうです。
流石DELPHI(旧APロッキード)って感じです。
サーキットから街乗りまで問題なく使えるんだから、
これ以上のパッドってないんじゃないかな???
お勧め度：使用初期★★★★★
消耗の激しいパッドです、ブレーキ残量チェックには要チェック!!
お勧め度：使用後★★★☆☆
DELPHI レース用(ローター適正温度 ？℃)
オークションで購入。出品者曰くNSXのレース用でTest用で作成した
市販されていない物との事でした。パッドの使用感はZRと似ています。
街乗りでも使用しましたが、激しいパッド消耗もなく(消耗してない?!)、
ローターも問題ありません。
今のところ消耗に関しても嘘?!って思うほど 良い です。
これこそ完璧なパッド?!
お勧め度：使用中★★★★★
・リア
APロッキードZC
フロントをZCにした時に同時に購入したリアのZC。
ちょっと効きが強い感じもしましたが、特に不満はありませんでした。
お勧め度：使用初期★★ → 今★★
純正 〜2003/05/10
ZCが無くなり購入するお金も無かったし、
周りでもRパッドは純正が良いとの噂で使用してました。
ZC時よりロックする頻度は減った気がします。
値段は分かりませんが、安いしと思うし、使えるパッドだと思います。
お勧め度：使用初期★★★ → 今★★★
DELPHI Type-NR 2003/06/07〜使用中
純正パッドがメタルパッドになったので購入。
純正よりパッドの効きは低く、ロックする比率も下がりました。
お勧め度：使用初期★★★ → 今★★★
●フロントローター
純正
結構使い古し、クラックが入り交換。
お勧め度：使用初期★★★ → 今★★★★
APロッキード 2002/03/14〜2004/01/09
まだまだ使えると思ってたのにクラックが入り交換。
ローターは余り評判が良くなかったのは知ってましたが...
お勧め度：使用初期★★★ → 今★
RGスリット入 2004/01/09〜使用中
FC鋳鉄よりCV鋳鉄の方が耐熱性に優れているとの情報で、
CV鋳鉄を探してました。ホントはスリット無しが良かったのですが、
生産してないようでスリット入りにしました。
純正パッド(街乗り)で熱入れをし帰宅したら、
スリット部分にパッド粕が結構あって、
パッドの消耗を心配しましたが、特に消耗が早いとは感じてません。
また、昔大好きだったプロμHCN1-Racingを使用した時、
ちょんとブレーキしただけで凄いロックをしました。
単に初期制動だけの問題なのか、スリット入りの相乗効果なのか
分かりませんが、このローターにはHCN1-Racingは不向きでした。
お勧め度：使用初期★★★ → 今★★★
●キャリパー
純正
特に可もなく不可もなく。
お勧め度：★★★★★
NSX-R(NA1) フロント
純正Fキャリパーのダストブーツが破け、OHする手間と、
パッドが歪んだ姿を見ていたら、なんとなくキャリパー交換しようかな〜と。。。
某オークションで格安で購入。しかも3万キロのサーキット走行3回と言う品物で絶品。
なんとなくパッドも純正が使い終わる頃。
交換時間は道具の準備開始から後片付けまで入れて3時間でした。
忘れ物で何度か自宅に物を取りに行ったり、純正キャリパーのネジ外しに悪銭苦闘してました。
オイル交換をするDIYレベルと思います。
ただ、命に関わる部分なので慎重に判断し個人の責任で行って下さい。
まだ街乗りの段階だが、カチッとした印象。単に交換前がペーパーロックしてたからかも。。。
お勧め度：街乗りレベルだけど、★★★
純正
巷でも凄いグリップと言われてましたが、
私には良く分かりませんでした。
サーキット走行で無理するとサイドのタイヤが離脱するらしいです。
凄く高額なタイヤの為、
お勧め度：★
ネオバ(AD05,AD06)
グリップとコントロール性とも純正以上でした。
今となっては、
お勧め度：★
RE-01
グリップとコントロール性ともネオバ(AD05,AD06)以上でした。
サーキット走行で計575分使用して、1分山程度と言う耐久性。
これも今(2004年7月)となっては、ネオバAD07やRE-01Rが発表され
世代遅れのタイヤに、と言う事で、
お勧め度：★
RE-01R 2004/9月〜使用中
RE-01が年季物と言うのもあったと思うが、
01がコロコロと転がる印象に対し、01Rはベトーっとくっついてる印象が、
INlapから分かりました。また、01は特にリアは熱が入らないとグリップ
しないのだが、01Rは1周目から攻められる感じがしました。
走行後も変にタイヤが溶けた状態ではなく普通でした。
しかし、これでもネオバAD07と同等か劣ってると言う噂…。
お勧め度：★★★★★
純正(7J-R16)
街乗り用
重い。スポークが多く掃除も大変。
お勧め度：★
ENKEI ターマック(7.5J-R16)
旧サーキット走行用のフロント
デザインは好みもあるでしょうが、好きでした。
また、重量も鋳造に関わらず純正より軽量。
でも純正と同じで掃除は大変。
お勧め度：★★★
SSR Type-C(8J-R16)
現サーキット走行用のフロント
ENKEIターマックからの買い換えで購入。
ENKEIターマックよりも軽量で掃除も楽。
お勧め度：★★★★
レイズ TE37(6.5J-R15)
現街乗りとサーキット走行併用のリア
お勧め度：★★★
ATS 機械式1.5way LSD 1999/04/04〜使用中
全日本ジムカーナの選手のお勧めで入れたLSD。
これが一番最初の社外パーツでした。
多板式LSDを入れちゃうと、ノーマルデフでさえ物足りなくなります。
ただ、ATS 1.5wayLSDはロック率が高く、2way気味な動きをするらしく、
コーナー進入でアンダーになり易い"らしい"です。
(他の多板式LSDを知らないので、そう"らしい")
例えば、足OHする際にSHOPがLSDの種類を聞くのは、
それを見越した仕様にする為の様です。
個人的に不満はありませんが、一度1wayを装着してみたいです。
お勧め度：★★★★
モンスター 強化クラッチ(ノンアス) 1999/04/04〜使用中
LSDを組む時についでに装着しました。
ノンアスですが、メタル材が多くメタルっぽいタッチです。
最初はどうなることかと思いましたが、慣れちゃいました。
今はSタイヤを履くわけじゃないし、ノーマルクラッチでもいいかなと…。
お勧め度：★
RIGID クロモリ軽量フライホイール 1999/04/04〜使用中
これもLSDを組む際に装着し、エンジンが軽くなった感じでした。
重量が純正の約半分の4.2kgの重量でしたが、
心配していた軽量Fホイールによりエンストもありませんでした。
もっと軽くても平気かも。
お勧め度：★★★★★
ATS 3,4,5速 クロスギア 2005/09/07〜使用中
取り付けたSHOPから家の5km程度しかまだ走ってないが、
2,3速はギアをUPさせた気がしない程のクロス。
ただ、2→3速のUPはスムーズで気持ちいい。
3,4,5速とも2速ギアの様な感覚である。
お勧め度：未知数
ダクト付きFRPボンネット 2003/11/15〜使用中
クーリングと軽量化を目指し購入しました。
クーリングは純正ボンネットと比べ、ラジエターの性能内なら、
5℃程水温が下がりました。
軽量に関しては、車を左右に振ると明らかに軽く軽快に車が動きます。
車購入直後に購入しても良いパーツです！！
お勧め度：★★★★★
無限 フロントバンパー 2004/09/12〜使用中
アンダーパネルに興味が出てきて、
SPOONリップにアンダーパネル装着や純正Fバンパーに自作するかとか
色々考えてたけど、結局無限のFバンパーにしてみました。
投資金額としては自作を除外すれば、少ない方だったかも…。
無限Fバンパーは好き嫌いが激しいけど、個人的には○。
体感出来るのかは?????
まだまだ、イメージ変更のみだし、お勧め度：★
純正リアストラットタワーバー 1999/12月頃〜使用中
純正フロントタワーバーと同じ材質・構造のタワーバーです。
ちょっと効果があるのか心配でしたが、
車がねじれる量が確実に減りました。
(走行時に感じたのではありません)
お勧め度：★★★
マルシェ 筋金クン 2002/06/29〜使用中
フロント剛性が上がるらしいです。
車を左右に振ると、きっと・なんとなく・若干・それとなく、
剛性が上がりクイックになった感じがしました。
お勧め度：★
無限 サーモスタット ??〜使用中
SPOONと無限で迷いましたが、SPOONはサーモの全開温度が低過ぎるかな?と
思い無限のサーモスタットを購入しました。
確か、価格も無限の方が安かったと記憶。
街乗りの渋滞以外ならば約75℃の水温を保ちます。
ただ、サーキット走行では85℃くらいになります。
街乗り使用ならば、
お勧め度：★★★
サーキット使用で水温を下げたいのなら、
お勧め度：★
リアシート外し
サーキット走行時に外したり外さなかったり。
背もたれ部分が結構重くて、両方で10キロ位かもしれません。
尻部分はウレタンの固まりで結構軽いですが、3キロ位なのかな?
リアシートの有無でのタイム差は余りないので、
お勧め度：★
エアコン 2004/03/11に撤去
サーキット走行にしか車を使用しなくなったので、
断腸の思いでエアコンを外しました。
しか〜し、軽くなった感じを体感する事は出来ませんでした。
冬季お勧め度：★★★★★
夏季お勧め度：ゼロ
軽量バッテリー 2005/07/31〜
７年使用してきたバッテリーがあがりかけているので交換。
バッテリーの取外しは、車の−端子を最初に外し＋端子を外します。
取付けは取外しの逆で、＋端子→−端子の順番で取付けます。
そうする事で作業中の万が一のショートを防ぎます。
軽量バッテリーでの始動は、旧バッテリーがあがりかけていた事もありますが、
「ブル…、ボーーーン」から、「ブルボーーーン」ってな感じで、
キーONすれば間髪空けずエンジンが始動します。
軽量バッテリーだったのでエンジン始動にちょっと心配していましたが、
間髪ないエンジンの始動で安心しました。
軽量化に関しては200gメモリのデジタル体重計の計測になりますが、
９kg(±200g)から３kg(±200g)の６kg(±400g)になりました。
価格と軽量化による対比で言うと結構良いチューニングになると思います。
でも、インテのバッテリー位置が優秀な事もあり(?)、
軽量ボンネット交換程の体感は全くありません。
それに、約28(5時間容量(Ah)が 8.0(10時間容量(Ah))になりましたので、
エアコン装着の方には容量の関係上お勧め出来ません。
お勧め度：★★★
レカロ SP-G 2002/09/28〜使用中
重量も約10キロ程軽くなります。
座り心地はバケットシートなので相当悪化すると覚悟をしてたのですが、
全く問題ありませんでした。
長距離運転でも腰が痛いと思う事はありません。
車購入直後に購入しても良いパーツです！！
お勧め度：★★★★★
オムロン 水温計 2000/01/22〜使用中
ECU購入時に水温も上がるという事なので、装着。
夜は照明がない為に見えませんが(見る必要もない)、
大きなデジタル表示は良く見え、センサー感度も良くGoodです。
電源は内蔵電池の様です、切れたらどうするんだろう…
お勧め度：★★★★★
Defi 油温計 2001/4月前頃〜使用中
VTEC車は油温が高いと言う事なので、装着してみました。
夏場は数周で130℃を超え、冬場でも130℃に達します。
お勧め度：★★
Defi 油圧計 2001/4月前頃〜使用中
油温計と同時に油圧計も装着。
VTEC車は瞬間的に油圧が凄く高くなる事があるようで、
2度油圧計が壊れました。
現在は高油圧にも耐える油圧センサーで発売されてる様で、
そのセンサーに交換してからは問題なく使用出来ています。
お勧め度：★★
Auto-Aqu 海苔味噌(5300rpmVTEC/8800rpmREV) 2001/5月〜使用中
無限マフラーとほぼ同時に交換したのですが、
思いの外パワーアップを体感する事が出来ませんでした。
きっと純正に戻せば体感するのでしょうけど…。
お勧め度：★★
SHELL HELIX 5w-40
SHOPで安く購入出来てたので使用してました。
常温でも下記のオイルに比べサラサラのオイルですが、
サーキット使用後もきちんと油圧は保たれてました。
お勧め度：★★★★★
HONDA GOLD 5w-40
ホームセンターで安かったので購入。
普通かな。
お勧め度：★★★
SUNOCO X-Power 5w-40
SHOPで安く購入出来てたので使用してました。
普通かな。
お勧め度：★★★
QUAKER STATE SPRINT 5w-40
ホームセンターで安かったので購入。
聞いた事もないメーカーでしたが、老舗のオイルメーカーの様です。
サーキット使用後は若干油圧低下があるようでしたが、
価格相応だと思います。
お勧め度：★★
MOTUL 300V 5w-40
ネットで安かったので購入(現在使用中)。
サーキット使用後もきちんと油圧は保たれていい感じです。
お勧め度：★★★★★
※最低でも1種類で20L以上使用してるもののみ記載
ATS純正
500km程走るとチャタリングが発生する。
お勧め度：★
CUSCO 100%科学合成
ATS純正より良かったけど、1000km程走るとチャタリング発生。
でも、ATS純正より高価だったので、
お勧め度：★
RedLine 75W90NS
チャタリング音は最高!!交差点では注目の的間違いなし!!
その分、ロック率は凄い。
お勧め度：★
TOTAL 鉱物油
ATS純正OILはTOTALと聞いて投入。
ATS純正より安く、且つチャタリング音とはほぼ無縁。
LSDの効きも不満なく、オイルも安いし最高。
お勧め度：★★★★★
APロッキード DOT5.1
規格はDOT5.1だけど、サーキット走行毎にペーパーロックが発生。
これを買うのはお金の無駄遣い。
お勧め度：なし
TRUST スーパーDOT4
最初はペーパーロックする事がなかったが、
そのうちペーパーロックするようになった。
お勧め度：★★
ブレーキ冷却ダクト装着後
お遊びでブレーキ冷却ダクト装着。
ダクトを針金で止めた程度だったが、約180km/hでも問題なく装着出来た。
ダクト装着後はペーパーロックって何？って感じで、
今までサーキット走行毎にエア抜きをしていた事が
馬鹿らしくなった。
お勧め度：★★★★★
エンドレス レーシング
ブレーキ冷却ダクト装着後なので、ペーパーロックとは無縁。
価格と規格性能を考えるとお薦めかも。
お勧め度：★★★
無限エンジンマウント 1999/04/04〜使用中
LSDや強化クラッチを装着した時に装着。
効果は全く分かりませんでした。
お勧め度：★★
エンジン後方の1つだけをウレタンに変更 2001/03月末〜使用中
SHOPから帰宅する段階でセカンドカーを考えたくらいの煩さ。
でも、人の慣れって凄くて、1ヶ月程でこれでもいいかな〜と…。
が、高速道路だけは覚悟が必要。
お勧め度：★
COVERLAND 4層構造ボディ-カバ-
以前、車量販店で購入していたボディカバーが所々破けてきたので
買い換えの為、通販(某オークション)購入。
送付されて来たボディーカバーの箱の大きさにビックリしました。
車量販店で購入していたので、梱包した大体の大きさは予想してましたが、
想像以上の大きさでした。
そして、4層構造の出来の良さにビックリ。
今まで使用していた1層構造のカバーと同じ金額なのに、この違いは何?!って感じです。
ボディと接触するカバーは柔らかく傷が付くとは思えません。
同じ様な物をインターネット等で見ますが、4万ほどだと思います。
 |
比較の為に横に
置いた350ml缶
のビール箱と比
べると一目瞭然。 |
|
箱に付属され
ていた見本を
破った物です。 |
ちなみに欠点。
4層構造でボディカバーがぶ厚いので、かさばる。(^^;
購入したお店は下記です、HPは無い様です。
┌───────────────────────┐
│ 〒321-0201 栃木県下都賀郡壬生町安塚908-12 │
│ COVERLAND(カバーランド） │
│ TEL：0282-85-1607、FAX：0282-85-1608 │
└───────────────────────┘
お勧め度：★★★★★
